La sfârșitul lunii februarie 2026 Institutul Problemelor Monopolurilor Naturale (IPEM) a raportat că 158.000 de vagoane de marfă din rețeaua Căilor Ferate Ruse (RJD) sunt defecte sau neîntreținute la timp, adică 11% din totalul parcului. Pentru comparație, la sfârșitul primului semestru din 2025 numărul era de 86.000, iar volumul lunar de reparații a scăzut de la 39.000 de unități la sfârșitul lui 2024 la doar 20.000 la începutul lui 2026.

Experții IPEM avertizează că deficitul de vagoane va apărea deja în aprilie‑mai, afectând în special regiunile cu încărcare masivă de platforme și cisternă pentru produse petroliere. Lipsa unei rezerve operaționale ar putea duce la creșterea tarifelor de închiriere cu 10‑20% și la majorarea prețurilor serviciilor de reparație.

Situația este agravată de scăderea producției de vagoane noi cu 48% în ianuarie‑februarie 2026, la 5.800 de unități, conform Asociației Constructorilor de Vagoane, și de reducerea bugetului de investiții al monopolului de stat cu 40,3% în 2025 față de 2024 și cu încă 20% în 2026, la 713,6 miliarde de ruble. Datoria totală a RJD a atins 3,8 trilioane de ruble la sfârșitul lui 2025, iar profitul anual a scăzut la 2,3 miliarde de ruble.

Aceste probleme ar putea transforma transportul feroviar rus într-un factor de risc pentru economia națională și pentru partenerii comerciali. Ce măsuri credeți că ar trebui luate pentru a stabiliza rețeaua feroviară și a preveni creșterea costurilor pentru utilizatori?